Если автомобиль тормозит нормально или неожиданно боком, будь то слева или справа, первое, на что следует обратить внимание, — это тормозная система автомобиля.
Конечно, причиной может быть ошибка в ходовой части, рулевом управлении или подвеске, но главное — это тормоза.
Этапы диагностики
Важно понимать, что во многих случаях, если автомобиль движется вправо, проблему с тормозами нужно искать слева, и наоборот, если автомобиль движется влево. Однако это не всегда применимо. Это объясняется ниже.
Независимо от того, управляете ли вы автомобилем Renault Logan, ВАЗ 2107, ВАЗ 2114 или любым другим, и независимо от типа установленных тормозов (дисковые или барабанные), причины вылета из автомобиля при торможении обычно одинаковы.
Первое, на что следует обратить внимание, это
- утечка в тормозной системе, и
- Работа суппорта и состояние компонентов (пыльники, направляющие штифты и т.д.) — если суппорты нагреваются, они могут заблокироваться
- Эксплуатация рабочих вальцов
- Масло или другая техническая жидкость в тормозных колодках и дисках.
Больше о причинах
1. воздух, попавший в тормозную систему в результате утечки или неправильной продувки.
Автомобили, как правило, имеют двухконтурную тормозную систему. Оба контура работают независимо друг от друга, и каждый отвечает за одновременное торможение только двух колес.
Для диагональных соединений это.
- Спереди слева и сзади справа.
- Передний правый и задний левый.
- Переднее колесо — цепь.
- Заднее колесо — второй контур.
Одноконтурные тормозные системы не рассматриваются.
Каждый контур разделен на участки от главного тормозного цилиндра на передние колеса (суппорты) и вторичных цилиндров на задние колеса.
Главный цилиндр разжимает тормозные колодки и накладывает тормоза на автомобиль.
Контур может вентилироваться в одной или во всех зонах.
Например, если лопнула трубка возле левого переднего суппорта, давление колодок дискового тормоза работает с недостаточным усилием, и автомобиль заносит, потому что с правой стороны все работает нормально, колесо впереди почти неподвижно, а левое продолжает вращаться.
Если в цепи возле правого суппорта произойдет утечка, автомобиль повернет налево.
Если задняя часть одного из контуров заблокирована, автомобиль будет поворачивать в сторону меньше, чем в первом случае, но все же проблема с правой стороны поможет сдвинуть автомобиль влево. Обратное тоже верно.
Она зависит от скорости нажатия на педаль тормоза.
Вентиляция обоих контуров снизит эффективность торможения и увеличит тормозной путь, но боковое движение не будет происходить нормально.
Как устранить проблему:.
- Проверьте всю тормозную систему на наличие утечек и примите меры по их устранению.
- Переработайте оба контура. Если у вас иностранный автомобиль, даже если в нем используется ABS, рекомендуется сделать это в мастерской или прочитать статью на https: //autotopik.ru/sovet/468-kak-prokachat-tormoza-s-abs.html.
Что произойдет, если ситуация не будет исправлена:?
- Самый неудобный момент, который может возникнуть, — это быстрый износ тормозных колодок, которые подвергаются наиболее сильным нагрузкам. Это означает, что при перемещении тормоза влево тормозные колодки с этой стороны изнашиваются в два раза быстрее, чем тормозные диски.
- Если требуется экстренное торможение на высокой скорости и автомобиль выезжает на левую сторону встречного движения, возможные последствия очевидны даже для неопытных водителей.
2. суппорты и связанные с ними неисправности.
Если автомобиль движется боком, следует обратить внимание на работу и состояние суппортов, а также на удаление воздуха из тормозной системы.
Если подоклинит суппорт в рабочем положении (сильный нагрев узла), его следует разобрать и проверить состояние пыльника поршня, направляющих пальцев, колец, смазки и других компонентов.
Особое внимание следует уделить рабочему кожуху валика пылеулавливателя. Даже небольшие, минимально заметные повреждения могут способствовать проникновению воды и загрязняющих веществ в зону рабочего цилиндра, что в конечном итоге приведет к его заклиниванию.
Первым признаком того, что цилиндр застрял в рабочем положении, является то, что при нажатии на педаль тормоза автомобиль может слегка скользить из стороны в сторону, после чего тормоза нормализуются.
Это означает, что колодка, которая уже частично прижата, начнет торможение раньше, чем свободная колодка с другой стороны. Затем тормозная сила уравнивается, и автомобиль тормозит по прямой.
Если, например, правый ролик застрял в выдвинутом положении, то при торможении автомобиль сначала немного смещается вправо, а затем корректируется тормозной путь.
Также можно заблокировать цилиндр в нефункциональном положении. Например, если это произойдет в левом суппорте, автомобиль поедет вправо, и наоборот для правого.
- Немедленно замените весь суппорт (можно найти бывшие в употреблении).
- ремонтный комплект, соберите весь блок и очистите систему. 3.3.
3) Тормозные колодки.
Склонность автомобиля к уходу в сторону при торможении обычно объясняется неравномерным износом тормозных колодок. Этому есть много причин, одна из которых — неправильная замена.
Например, кладутся подушки разных производителей, но это строго запрещено.
Например, если слишком сильно изношена только левая передняя тормозная колодка, то при торможении эта сторона срабатывает с задержкой, смещая автомобиль соответственно вправо. и наоборот.
ВАЖНО: Если вы заменили передние или задние тормозные колодки, не ожидайте, что на этом этапе автомобиль будет полностью поврежден.
4. задний рабочий цилиндр.
Это особенно относится к барабанным тормозам. Если у вас дисковые тормоза сзади, обратитесь к шагу 2.
Задний цилиндр может залипать или протекать.
В первом случае они могут использоваться в сжатом или несжатом положении. Первый вариант является наиболее распространенным и диагностируется не сразу. Эта ошибка может пролететь сотни километров и остаться незамеченной.
Второй вариант диагностируется сразу, так как тормозной барабан характерно не нагревается, и автомобиль без тормозов становится маленьким карандашом с одной или другой стороны, но здесь все зависит от того, где застрял поршень.
Если тормозной цилиндр застрял в положении сжатия, тормоза вообще не будут работать.
Если затормозить правое заднее колесо, оно переместится на левую сторону, так как правая сторона имеет меньший блок, чем левая. и наоборот.
- Снимите задний тормозной барабан и проверьте состояние рабочего цилиндра. Для этого человек садится за руль (не запуская двигатель) и медленно нажимает на педаль тормоза. Другой человек проверяет, вышел ли плунжер из цилиндра. Если нет, его необходимо заменить.
Используя тот же метод, проверьте снисходительность полосы. В этом случае его тоже необходимо заменить.
Конечно, можно использовать ремонтный комплект, но в большинстве случаев проще заменить цилиндр, чем разбирать и собирать его заново.
5. масло для барабанов и тормозных колодок.
Если пыльник, уплотнение суппорта, уплотнение подшипника ступицы или уплотнение вала заднего моста (на ГАЗ 31) повреждены, частицы смазки могут попасть на тормозные колодки и диски.
Газ 31.
Это также может произойти при неправильном уходе за компонентами тормозной системы, что может произойти при использовании масла, бензина, дизельного топлива или других жидкостей.
В результате снижается сила трения между колодками и дисками, что способствует боковому перемещению автомобиля при торможении.
- Что касается суппортов, то если их необходимо разобрать, их следует осмотреть, включая колодки, чтобы убедиться в отсутствии утечек смазки.
- Для барабанов важно проверить, что кольца ступицы не повреждены и что смазка не вытекает из колец ступицы.
- Не используйте масло или другие технические жидкости при работе с тормозными колодками или дисковыми тормозами.
- При замене подшипника ступицы всегда устанавливайте новый фланец.
6. металлические и резиновые тормозные шланги.
Металлические трубы могут засоряться, что приводит к плохому потоку жидкости.
Резиновые изделия могут расслаиваться внутри вследствие старения или преждевременной замены.
Это снижает давление в тормозном контуре и не позволяет исполнительному цилиндру работать на 100%.
Результат тот же, что и при негерметичной системе, но предотвращается возврат жидкости из колодок. Это означает, что автомобиль может двигаться еще некоторое время после отпускания педали тормоза.
Читайте также Как провентилировать тормоза без помощника.
7.Другие причины.
Повреждения подвески или рулевого управления обычно приводят к затягиванию автомобиля перед торможением, и это явление усиливается при нажатии на педаль тормоза. Это явление в некоторой степени похоже на частичное торможение, о котором уже говорилось выше.
Неправильный поворот, дисбаланс колес или неисправность шин могут привести к смещению вправо или влево.
Поэтому рекомендуется начинать диагностику тормозов, если после нажатия на педаль тормоза автомобиль поворачивает вправо или влево.
Если это происходит и при движении прямо, в первую очередь следует проверить раму, рулевое управление и тормоза.
А что вы думаете по этому поводу? Сообщите нам об этом в комментариях. Мы с нетерпением ждем вашего ответа.
