0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ремонт тормозных суппортов видео

Нюансы замены колодок в системе с «плавающим суппортом»

Фраза «замена колодок» для слуха механика звучит примерно как «заработать немножко, но и работа простая». За этой простотой часто замена колодок ограничивается демонтажом старых и установкой новых колодок, тогда как множество важных операций остается пропущенным, что способствует нарастанию проблем с тормозной системой. Обычно последствия таких недоработок замечают уже в следующих сервисах.

Разберем ключевые нюансы, которые нужно учитывать при обслуживании тормозов с «плавающим суппортом».

Как снять тормозной суппорт

Снятие тормозного суппорта автомобиля

Сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

  1. Срываем колесные болты (17, 19, 21 размеры под ключ).
  2. Ставим автомобиль на ручник, поднимаем и фиксируем дополнительно специальным деревянным «козликом» либо чем-то другим.
  3. Выкручиваем колесные болты или шпильки (что там у вас).
  4. Снимаем колесо.
  5. Далее отверткой пытаемся отжать суппорт в направлении от себя. Если его заклинило, стараемся продвинуть хотя бы чуть-чуть.
  6. За суппортом находятся два болта (обычно на 14). Выкручиваем их.
  7. Снимаем суппорт. Подготовьте заранее подставку для него, либо повесьте его на пружину амортизатора. Суппорт ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге.
  8. Выньте тормозные колодки из крепления.

Причины поломки

Суппорт как элемент дисковых тормозов подвергается значительным температурным нагрузкам, а также воздействию внешних неблагоприятных факторов: грязи, пыли, влаги, химических реагентов. Все это происходит из-за того, что его устройство не позволяет оградить его от данных негативных явлений. При значительном перегреве, как и при разрыве пыльника, может исчезнуть смазка направляющих. Неправильное обслуживание направляющих, при котором в их пыльники некоторые умельцы умудряются забивать несоответствующую смазку: графитовую или аналогичную, влечет их набухание и закисание, после чего они подклинивают или стучат при внезапном срабатывании. Разрыв пыльника поршня влечет попадание в него грязи и влаги. После чего он перестает работать – начинает подклинивать или, наоборот, стучать. Деформация уплотнительного кольца способствует утечке тормозной жидкости и замасливанию колодок.

Суппорт представляет собой «гидравлические тиски», которые обеспечивают плотное прилегание тормозных колодок к диску в дисковых тормозах.

Суппорт может фиксироваться спереди и сзади. Причём передний суппорт не получится поставить сзади, и наоборот.

  • Передний суппорт — открытая деталь, которая хорошо охлаждается. охлаждается. Работает в тандеме с диском, который крепится на ступице колеса: в специальных гнёздах размещены цилиндры, внутри которых расположены поршни с уплотнительными материалами. Направляющие суппорта защищены от грязи и воды пыльником. Как только начинается процесс обратного растормаживания, поршни принимают прежнее состояние за счет упругих колец.
  • Конструкция заднего суппорта более сложная за счёт адаптации к работе с механизмом ручного тормоза. В силу своей сложной конструкции задний суппорт дороже переднего. Встречается два типа систем привода тормозной системы задних колёс — гидравлическая и механическая.

Существует два вида суппортов по типам конструкции:

  • С фиксированной конструкцией

Такие суппорты состоят из металлического корпуса, который крепится на кулак. Внутри корпуса симметрично по отношению к тормозному диску расположены рабочие цилиндры.

Когда водитель наживает на педаль, колодки сжимаются одновременно с двух сторон, а не работающие колодки удерживают специальные пружины.

Тормозная жидкость движется по трубкам сразу во всех цилиндрах, поршни срабатывают синхронно.

Ставят суппорты с фиксированной конструкцией на тяжёлые автомобили и спорткары. Такая конструкция суппортов характерна для производителей тормозных механизмов премиум-класса, вроде Brembo и TRW.

  • С плавающей скобой

Конструкция таких суппортов сильно отличается от фиксированных моделей. Колодка фиксируется только с одной стороны, оставаясь неподвижной. Сам суппорт состоит из корпуса цилиндра и специального кронштейна. Цилиндр расположен со стороны внутренней части колеса, внутри него обычно только один поршень, иногда поршней два.

Как только водитель начинает тормозить, поршень передаёт усилие на ближайшую к нему вторую колодку. Как только та прижимается к диску, плавающая скоба начинает своё движение к поршню, задействуя тормозную колодку с внешней стороны колеса.

Такой механизм суппорта прост и дёшев в изготовлении, поэтому получил широкое распространение, особенно среди автомобилей гольф-класса.

Из конструкции суппортов с плавающей скобой следует, что суппорт должен выдавать достаточно большое тормозное усилие для эффективного торможения. Когда водитель жмёт на педаль тормоза, создавая избыточное давление в тормозной магистрали и приводя тем самым в движение поршни суппорта, которые фиксируют колодки сразу с обеих сторон относительно диска, создаётся трение — значит, выделяется и тепло.

Нагревается не только тормозной диск, но и колодки с установленными на них суппортами. Поэтому суппорты должны иметь высокую теплоотдачу, хорошо сопротивляться перегреву и быть прочными, иначе материал их начнёт деформироваться.

Типичные неисправности суппортов и меры борьбы

Суппорт является обслуживаемой деталью тормозной системы, и простые профилактические меры помогут предотвратить серьёзные проблемы и сэкономить средства на замену новой детали.

О том, что тормозной суппорт требует техобслуживания или замены, владельцу скажут следующие признаки:

  • тормозные колодки начали подклинивать — вероятно, ржавчина на суппорте создаёт препятствие; поможет чистка металла наждачной бумагой или мелким напильником с последующим восстановлением смазки;
  • заклинивают направляющие суппорта — в этом случае снимаются колодки, собирается суппорт и проверяется свобода хода детали, направляющие чистят и смазывают;
  • на поршне суппорта появилась коррозия — проблема решается разборкой детали и шлифовкой суппорта специальной пастой, затем узел собирают с привлечением нового ремкомплекта и заменой пыльника и устанавливается в обработанное WD-40 посадочное место;
  • начал заклинивать поршень — обычно в этом случае помогает отпустить штуцер прокачки сразу после того, как колодки заклинило.

Если педаль тормоза становится слишком мягкой или пульсирует при нажатии, машину тянет в сторону при торможении или нужно прилагать большее усилие для остановки, а также если задние тормоза блокируются при большом усилии — стоит проверить исправность тормозного суппорта.

Коррозия — основная причина неисправностей тормозного суппорта. На тормозную систему воздействуют внешние факторы: вода и грязь, соль и реагенты зимой. Из-за постоянных перепадов температуры на поверхности механизма образуется конденсат. При обнаружении коррозии на начальных этапах, нужно обработать места поражения составом для удаления ржавчины и покрыть специальной высокотемпературной смазкой.

Обслуживание суппортов подразумевает своевременную замену смазки на механизме. При ремонте или замене детали нужно разобрать суппорт, очистить и смазать. Данную процедуру рекомендуют выполнять дважды в год с целью профилактики.

Таким образом, обслуживание узла заключается в:

  • регулярном осмотре суппортов;
  • своевременной замене пыльников, которые защищают суппорт от абразива (грязи, пыли) и коррозии (попадание влаги);
  • удалении старого смазочного материала и нанесении свежей смазки для суппортов (не путать с противоскрипными пастами, использовать только силиконовые высокотемпературные смазки);
  • замене деталей-уплотнителей (ремкомплекта) по мере необходимости;
  • замене тормозных колодок при износе;
  • замене тормозной жидкости раз в полтора-два года и вне очереди после перегрева.

Важно: первые 250 км после ремонта суппортов не рекомендуется резко тормозить, чтобы детали «притерлись» друг к другу и зафиксировались в посадочных ямках.

Если суппорт необходимо заменить:

  • изучите производителей — лучшими считаются суппорты производства NK (Дания), Pagid (Германия), Delco Remy (США), ABS (Нидерланды), Textar (Германия);
  • из недорогих брендов обратите внимание на суппорты производства Febest (Германия), JP Group (Дания), Profit (Чехия);
  • по возможности выбирайте оригинальную запчасть, подбор производите по VIN коду;
  • не покупайте дешёвый суппорт — такие детали быстро перегреваются и долго не прослужат;
  • обратите внимание на суппорты на вторичном рынке — по качеству запчасти тормозной системы могут не уступать оригинальным.

Как выбрать б/у суппорты и другие детали тормозной системы

Тормозные суппорты относятся к тем механизмам в автомобиле, которые способны служить годами и десятилетиями, но иногда и они выходят из строя, в том числе — внезапно. Скажем, в алюминиевом суппорте легко можно повредить резьбу под штуцер прокачки: приходится менять деталь.

Другая причина, по которой владельцы вынуждены искать новый тормозной суппорт — когда механизм стояночного тормоза покрылся коррозией, окислился и вышел из строя.

Не каждый ремонт помогает при поломках тормозных суппортов, а покупка новой детали — недешёвое удовольствие. Для таких случаев существуют авторазборки, где можно найти детали тормозной системы с хорошим остаточным ресурсом и по доступной цене.

Тормозные суппорты

Перед покупкой подержанного суппорта пристально осмотрите его на предмет отсутствия серьёзной коррозии и деформаций.

Проверьте и резьбу под штуцер прокачки: она должна быть целой. Направляющие суппорта должны спокойно двигаться и не подклинивать.

Оцените состояние поршня: он должен спокойно выдвигаться и возвращаться в исходное положение без особых усилий, лёгким нажатием.

Защитные пыльники должны быть без дырок и трещин, целостными.

И не забудьте в пару к б.у. суппорту купить новый ремкомплект.

Тормозные диски

Обычно на разборки поступают тормозные диски с минимальным износом: вы увидите это по отсутствию бурта.

Обязательно оцените остаточную толщину диска, а для этого узнайте нужную минимальную толщину для модели своего автомобиля заранее. Правда, иногда допустимый минимум толщины указывается изнутри на центральной части диска.

На поверхности тормозного диска не должно быть глубоких борозд.

Если выбираете задние тормозные диски для барабанного стояночного тормозного механизма, смотрите на количество коррозии, иначе для корректной работы механизма ржавый диск придётся протачивать.

  • О том, как выбрать детали подвески б.у., узнаете из этой статьи.

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

ООО «РитейлМоторс» УНП 191477517, з арегистрировано Мингорисполкомом 20 марта 2012г.
Регистрационный номер в торговом реестре 402310, д ата регистрации 11 января 2018г.
Юридический и почтовый адрес: 220020 г. Минск, ул. Тимирязева, д. 85а, пом. 204

Признаки неисправностей

О поломке составляющих суппорта и приближающемся их ремонте можно понять по некоторым признакам, которые возникают при торможении:

  • Машину тянет и уводит в сторону от прямого движения при торможении.
  • Чувствуется, что при торможении приходится прилагать большее усилие на педаль или, наоборот, меньшее.
  • Тормоза гремят или стучат при езде по неровностям или при остановке.
  • Подклинивают тормоза о чем расскажут возможные заносы.
  • Появление подтеков тормозной жидкости на колесе.
  • Отдача в педаль, выраженная в сильной пульсации при нажатии на тормоз.

При появлении данных признаков не стоит откладывать ремонт неисправных элементов суппорта. Нужно сперва разобраться, почему это произошло, и произвести ремонт незамедлительно. О признаках и причинах подробнее можно узнать в приложенных видео в конце статьи.

Смазка для суппортов

Можно ли смазывать «пальцы» любой подручной смазкой? К сожалению, нет. Причина в том, что суппорт работает в режиме высоких температур, особенно если автомобиль имеет большую массу или водитель любит погонять. В этом случае греется и суппорт, и направляющие, и смазка на них.

По этой причине отпадают самые распространенные смазочные материалы: они сделаны на основе минеральных масел и при нагревании разжижаются и стекают с металла.

Вторая причина, по которой использовать литол, солидол или даже более качественные керамические и медные смазки нельзя – их взаимодействие с резиновыми пыльниками. Большинство смазочных материалов повреждают резину, пыльники соскакивают со своих мест, и пальцы остаются без защиты.

Только тем, что производитель называет смазкой для направляющих. Такие продукты есть у Bosch, Liqui Moly и других производителей автохимии. Один из показателей, что смазка подходит – высокотемпературная устойчивость, сохранение свойств при нагреве минимум до 200 градусов.

Почему в магазине могут предложить не то? Просто потому, что для суппортов есть и другие смазочные материалы, например, керамические и медные противоскрипные смазки, которые наносят на металлическую пластину колодок. Да, они отлично справляются со своей задачей, но для пальцев не подходят!

Ремонт задних суппортов

Ремонт заднего суппорта обычно начинается когда заклинивает либо поршень, либо флажок ручника не отходит назад. Чаще всего такие поломки чинятся заменой всех резиновых частей суппорта и тщательной очистки от грязи. Если все основные металлические детали заднего суппорта не нуждаются в замене, и пригодны к эксплуатации.

Лучшие недорогие тормозные диски
1FerodoБольшой охват рынка. Высокое качество
2NiBkОптимальное соотношение цены и качества
3BoschЛучшая цена
4AvantechНизкий уровень вибрации
5NippartsВыбор отечественного покупателя
Лучшие тормозные диски среднего ценового сегмента
1BremboВыбор пользователей
2Lucas (TRW)Широкий модельный ряд
3SchneiderЛучшая гоночная серия среднего класса
4MASUMAСамый низкий процент брака
5Blue printСамый короткий тормозной путь
Лучшие тормозные диски класса премиум
1EBCВыбор профессионалов
2Otto ZimmermannВысокая износостойкость
3ATEЛучшее качество производимой продукции
4DBAСамые высокотехнологичные
5FREMAXЛучшее сочетание цены и качества

5 ЛУЧШИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ РЕМКОМПЛЕКТОВ СУППОРТА
Состав ремонтного комплекта.
Разные производители предлагают свой набор запчастей для восстановления суппорта.
Чаще всего в упаковке автомобилисты находят: уплотнительные элементы; поршни; направляющие;

  • пыльники;
  • регулировочные винты;
  • стопорные кольца;
  • смазочные материалы.

Какой выбрать ремкомплект? Перед выбором ремкомплекта необходимо разобрать суппорт и произвести дефектовку. После этого можно определить перечень элементов, которые должны быть в упаковке.

В качестве альтернативы может быть подбор ремкомплекта по маркировке на суппорте, если предполагается запланированное обслуживание. Конструктивные особенности суппортов. В современных автомобилях применяется два вида суппортов. Механизм с плавающей скобой комплектуется одним или двумя поршнями, расположенными с одной стороны диска. При нажатии на тормоз поршень выдвигается и упирается в колодку, после чего начинается перемещение суппорта по направляющим до тех пор, пока не прижмутся к диску обе колодки. Такие механизмы обычно устанавливаются спереди автомобилей.

Фиксированная конструкция не перемещается во время торможения. В ней два или четыре поршня расположены по разные стороны диска. Они выдвигаются одновременно, прижимая колодки к диску. Такой вид суппортов уступает плавающему механизму в простоте ремонта и цене.

Мы отобрали в обзор 5 лучших производителей ремкомплектов суппорта.
Все они реализуют свои механизмы в торговой сети России.

При распределении мест редакция журнала прислушалась к мнению экспертов и учла отзывы отечественных автомобилистов
1. SEIKEN
2. SEINSA
3. FRENKIT
4. FEBEST
5. ERT

История компании Seiken началась в 1933 г. Главный офис этого крупного японского производителя элементов для тормозных систем находится в Токио, а производственная площадка базируется в г. Сидзуока. У концерна есть филиалы в Америке, Европе и России. Продукция бренда славится высоким качеством. Эксперты считают, что добиться успеха производителю удалось за счет высокотехнологичной исследовательской базы и применению современных материалов. Автозапчастями Seiken комплектуют свои автомобили Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Honda. Торговая марка становится победителем нашего обзора. Российские автомобильные мастера обращают внимание на идеальную обработку и подгонку всех деталей в ремкомплекте. Поэтому проблем с эксплуатацией нет. После восстановления суппортов тормоза у автовладельцев служат исправно долгие годы.

ДОСТОИНСТВА
высокое качество;
идеальная подгонка;
точное литье;
долговечность.

НЕДОСТАТКИ
не обнаружено.

Испанская компания Seinsa Autofren работает на рынке автокомпонентов с 1972 г. Производитель накопил богатый опыт в области резиновых элементов для тормозных систем. Фирма удивила экспертов своими инновационными разработками, что позволяет ей быть лидером в Европе. Поставки продукции не ограничиваются европейскими странами, ремкомплекты суппорта можно купить в Америке, Японии и России. Среди партнеров бренда следует выделить такие автогиганты, как Mercedes Benz, VW и Mitsubishi. Благодаря строгой системе контроля на каждой стадии производства в торговые сети отправляются только качественные изделия. Пользователи в отзывах подтверждают высокое качество ремкомплектов Seinsa, они довольны демократичными ценами. Из минусов отмечается отсутствие в комплекте спецсмазки.

ДОСТОИНСТВА
высокое качество;
демократичная цена;
широкий ассортимент;
длительный срок службы.

НЕДОСТАТКИ
нет смазки в комплекте.

Еще один испанский бренд попал в тройку лидеров нашего обзора. Компания Frenkit работает на рынке автозапчастей свыше 15 лет. Основной сферой деятельности предприятия является выпуск ремонтных комплектов для гидравлических тормозных систем. В каталоге есть продукция, как для легковых автомобилей, так и для коммерческого транспорта. Качество деталей соответствует требованиям стандарта ISO 9.001-2.008, что вполне устраивает многие автозаводы Европы и Японии. Производитель постоянно разрабатывает новые модели, благодаря чему успешно конкурирует на мировом рынке. Отечественные автомобилисты имеют богатый опыт использования ремкомплектов суппорта Frenkit. Они довольны доступной ценой, хорошим литьем и эластичностью материала. Жаль, что пыльники быстро трескаются.

ДОСТОИНСТВА
доступная цена;
качественное литье;
эластичный материал;
точные размеры.

НЕДОСТАТКИ
быстро трескаются пыльники.

Необычную специализацию выбрала для себя компания из Германии Febest. Она вышла на рынок в 1999 г под девизом «Немецкая практичность для японских авто». В каталоге можно найти ремкомплекты суппорта на редкие японские машины Mark II, Cedric, Avenir, Skyline, а также на некоторые корейские модели. С 2007 г компания серьезно стала заниматься рынком России и СНГ. Переведен на русский язык каталог, создан электронный поисковик. Эксперты поставили бренд на четвертое место за среднее качество продукции. Пользователи подтверждают нестабильное качество ремкомплектов Febest. Особенно быстро выходят из строя пыльники на суппорт. Но бренд часто выручает, когда на эксклюзивные модели авто сложно найти запчасти. К тому же похвалить производителя можно за низкие цены.

ДОСТОИНСТВА
богатый ассортимент на японские и корейские машины;
низкие цены;
русскоязычная поддержка;
простой поиск.

НЕДОСТАТКИ
нестабильное качество.

Испанский бренд ERT появился в 2001 г. В это время Европа испытывала дефицит автомобильных комплектующих. Производителю быстро удалось нарастить объемы и расширить свой бизнес. Ассортимент торговой марки ограничивается ремкомплектами для гидравлических тормозных систем и резиновыми элементами. Вся продукция имеет высокое качество, что подтверждается международными сертификатами. На предприятии организован жесткий контроль, поэтому бракованные изделия редко попадают в торговую сеть. Эксперты отдали производителю пятое место в нашем обзоре за недолговечные пыльники. Отечественные пользователи довольны качеством ремкомплектов, хотя к пыльникам есть нарекания. Но ограниченный ассортимент мешают бренду завоевать популярность в нашей стране.

ДОСТОИНСТВА
высокое качество;
точные размеры;
хорошая комплектация;
качественное литье.

НЕДОСТАТКИ
высокие цены;
недолговечные пыльники.

Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Обращайтесь в «Техцентр50» по телефону +7 (495)545-49-25 – не ждите в очередях!

Замена тормозных суппортов

Операция по замене тормозных суппортов является достаточно простой. Для этого необходимо демонтировать суппорт с автомобиля и после этого установить новый суппорт на прежнее место. Для этого вам будет необходимо открутить пару тройку болтов.

Самая сложная часть операции – это прокачка нового тормозного суппорта. В ходе этой операции необходимо заполнить новый суппорт тормозной жидкостью и выпустить из него весь воздух. Для проведения этой процедуры вам потребуется помощник или специальное устройство для прокачки суппортов. Более подробно операция по прокачке суппортов написана в соответствующей литературе.

Если вы не уверены в собственных силах, то лучше доверить операцию по прокачке суппортов специалистам СТО.

Важное замечание – категорически запрещено передвигаться на автомобиле с не прокаченным тормозным суппортом.

В роли оптимизатора

Передний тормозной суппорт. Эта статья будет посвящена переборке передней части тормозной системы Nissan, а точнее – передних тормозных суппортов. Влажность и высокие температуры при трении тормозных колодок приводят со временем к тому, что суппорт вместе с пальцами перестает работать нормально. Наступает время, когда необходимо сделать профилактику. С этим сталкиваются хозяева машин каждые 50-70 тысяч и эта статья с фотоотчетом поможет сделать это самостоятельно.

Все Ниссаны спереди имеют тормозные диски. Как правило, передние тормоза работают по системе «плавающая скоба», т.е., суппорт прикреплен к цилиндру двумя болтами, гидроцилиндр и суппорт образуют плавающую скобу, а скоба в свою очередь соединина с двумя направляющими. Эти направляющие смазаны, что снижает трение и предотвращает коррозию.

Надобность переборки возникает либо при утечке тормозной жидкости через сальники поршней (увидите подтеки) либо при стуке, скрежете направляющих суппортов. Однако лучше заблаговременно перебирать суппорт, чтобы все это не привело к более серьезным последствиям (рано или поздно придется выкинуть эти дорогостоящие узлы на свалку, так как никакая переборка им уже не поможет).
Итак, небольшое графическое описание системы:

Теперь приведем номера ремкомплектов передних суппортов для разных Ниссанов:

1) Nissan Maxima (кузов A33, c 2001 до 2007 года) — 41120-AG025 (замена 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 — 41120-38U25 (замена 411201E026)

2) Almera (кузов N15, c 07.1995 до 04.2000) -41120-4M425 (замена 4112040F27) или 41120-2N325

3) Primera p11 — 41120-71J25, primera p12 — 41127-4U125

4) Tiida c11 — 41120-AL525 (замена 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)

5) X-trail t30 — 41120-4N026 (замена 411200W725, 411204N025), x-trail t31 — D1120-JE00A

6) Micra k12, Note e11 — 41124-AX625

7) Navara d40 — 41120-0V725 или 41120-VK125

8) Almera Classic b10 — 41120-95F0A

9) Qashqai j10 — D1120-JE00A

10) Teana J31 — 41120-AL525 (замена 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 — 41120-2Y028

11) Pathfinder 94’, VG 3.0E, TERRANO R21 — 41120-AG025 (замена 4112009G25, 4112009G26, 411200P625)

На данной фотографии представлен оригинальный ремкомплект. На рынке существует достаточно большое количество неоригинальных ремкомплектов, таких как ”Seinsa”, ”Japan Cars” и другие. Но я уже неоднократно убеждался в том, что стоит выбирать оригинальные запчасти, и ремкомплекты в том числе.Какой выбрать — дело за вами и вашими материальными ресурсами.

В данный комплект (на 1 суппорт) входит 4 резиновых пыльника (пыльники пальцев), 2 прокладки поршня (пыльники поршней), 2 сальника поршней, красная смазка на основе силикона, оранжевая смазка и колпачки на пальцы, колпачок прокачного штуцера. На разных машинах этот набор может отличаться незначительно.

Поднимите переднюю часть автомобиля и надежно закрепите его на стойках-опорах. Снимаем колесо. Очищаем болты крепления суппорта и болт-штуцер, который крепит тормозной шланг. Откручиваем болт ключом на «12» или «14» в зависимости от авто. Все просто – нужно всего лишь открутить суппорт от поворотного кулака. Он крепится двумя болтами.

Когда суппорт открутится, можно приступать к дальнейшей работе. Перед нами суппорт в сборе.

С помощью отвертки вытаскиваем тормозные колодки и стопорные пластины. Если забыли, что как называется, прошу обратиться к первому рисунку данной статьи.

Продолжаем разбирать суппорт – откручиваем плавающую скобу от корпуса поршня. Чтобы в дальнейшем выдавить поршень, стоит выкрутить прокачный штуцер. Не нужно прилагать чрезмерного усилия, штуцер легко обламывается. Если повезет, он выкрутится легко, ну а если нет… Тогда несколько вариантов:
— «обстучать» цилиндр через выколотку из мягкого металла;
— полить штуцер на сутки WDшкой;
— нагреть цилиндр и попытаться открутить.
Этапы можно чередовать между собой в любой последовательности, но греть все же лучше в самом конце, когда уже ничего не помогает.

Дальше происходит замена пыльников и колпачков направляющих суппорта. Вытаскиваем направляющие из плавающей скобы, снимаем пыльники и колпачок. Как видно на фотографии – направляющие различаются между собой. Одна (левая) без проточки, вторая (правая) с проточкой под резиновый колпачок. Колпачек предназначен, во-первых, чтобы плавающая скоба не болталась на направляющих, а во-вторых, чтобы ограничить ход этой самой скобы. Стоит запомнить (а лучше записать), с какой стороны вставлялась та или иная направляющяя.

Для того, чтобы не было выработки в каналах, где ходят направляющие, их надо тщательно почистить. Тут нам поможет тряпочка с растворителем.
Опрыскиваем новые пыльники силиконовой смазкой и ставим их на место. Теперь нужно надеть колпачок на одну из направляющих. Операция несложная, но требующая аккуратности. Обильно смазываем оранжевой смазкой, идущей в комплекте, направляющие и вставляем их в плавающую скобу так, чтобы пыльники направляющих сели на свое место. Для правильного распределения смазки по каналам двигаем туда-сюда направляющие и выпускаем лишний воздух из-под пыльников. Советую обратить внимание на правильную установку пыльников на скобе (см. фото).

Далее начинаем переборку непосредственно тормозного цилиндра. Через отверстие, в которое вкручивается болт, выталкиваем поршень из цилиндра. Главное, чтобы поршень вышел ровно, без перекосов. Снимаем старый пыльник и сальник.

Чистим от грязи цилиндр, места прилегания сальника и пыльника, и затем смотрим на его состояние. На нем не должно быть задиров и повреждений, вызванных коррозией. Так же очищаем место прилегания пыльника к поршню.

Устанавливаем на место новый сальник, предварительно смазав его смазкой, идущей в комплекте. Также желательно смазать место прилегания пыльника к корпусу цилиндра.

Затем устанавливаем на место новый пыльник. Если Вы хорошо очистили паз, в котором он крепится, правильно вставить пыльник не составит труда. Хорошо бы было смазать перед установкой пыльник смазкой.Следующим этапом нужно поставить на место поршень. Проблема в том, что когда пытаетесь натянуть пыльник на поршень, он выскакивает из своего посадочного места в цилиндре. Вот фотография правильно установленного поршня. После установки поршня его нужно подвигать, чтобы из-под пыльника вышел лишний воздух.

Процесс переборки окончен. Задвигаем поршень внутрь цилиндра и приступаем к сборке.
Прикручиваем плавающую скобу к цилиндру болтами с нужным моментом, вставляем на место стопорные пластины колодок и сами колодки. Очищаем резьбу прокачного штуцера, закручиваем его, предварительно смазав резьбу смазкой. Сверху на штуцер одеваем колпачок из ремкомплекта.

Устанавливаем суппорт на поворотный кулак, прикручиваем болтами с нужным моментом, прикручиваем болтом тормозной шланг и прокачиваем тормозную систему.

Все автозапчасти можно приобреси в нашем интернет-магазине запчастей. Для этого скопируйте необходимый номер и введите в окошко «Поиск по коду детали», увидите цену и срок поставки

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector