0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Проставки под задние пружины своими руками

Перед началом установки проставок своими руками, следует ознакомиться с предназначением этих деталей. Увеличение клиренса может потребоваться в трех случаях:

если транспортное средство необходимо для передвижения по грунтовой дороге или бездорожью;

  • если дорожный просвет был уменьшен вследствие постоянного влияния нагрузок на пружины;
  • если человек решил заняться тюнингом, и повышенный клиренс является частью нового стиля автомобиля.
  • Примечание: вставки могут использоваться для смягчения динамической нагрузки на подвеску или изменение внешнего вида автомобиля.

    В зависимости от марки и модели автомобилей готовые комплекты сильно отличаются. Для увеличение передней части авто, на передние стойки устанавливаются проставки, в которых есть алюминий или сталь. Передние проставки — это коробки с ушками с отверстиями для болтового крепления. Задние проставки имеют вид кольца со спец проушинами.

    Обычно установщики в спец СТО рекомендуют покупать проставки алюминиевые. Проставки из алюминия дольше служат и держат заданную высоту.

    Но, несмотря на рекомендации, пластиковые проставки становятся популярнее из-за не высокой их стоимости.

    Готовые наборы для увеличения клиренса можно заказать в интернет-магазинах. Главное — правильно выбрать их, чтобы подошли по диаметру, способу крепления и высоте.

    Что такое редуктор, например, редуктор заднего моста? Почему в нем появляется гул, что уши закладывает?

    Ниже на фото представлен комплект проставок для увеличения клиренса автомобиля АУДИ.

    Что такое проставки, и как они работают

    Подвески типа МакФерсон сейчас распространены чрезвычайно широко. К тому же именно в этом случае лифт действительно выполняется наиболее просто.

    Типичная подвеска свечного типа МакФерсон состоит из:

    • амортизатора, который здесь выполнен в виде телескопической стойки с развитым корпусом, выполняющим роль направляющего аппарата, демпфера и базы для монтажа дополнительных элементов;
    • пружины, входящей в состав всё той же стойки вместе со своими опорными подушками, но выступающей в вполне самостоятельной роли упругого элемента;
    • верхних и нижних опор стойки, допускающих её качание и вращение относительно кузова;
    • дополнительных рычагов и растяжек подвески со своими сайлентблоками или шаровыми соединениями.

    Высота кузова автомобиля над дорогой определяется длиной телескопической стойки под данной нагрузкой, вызвавшей сжатие пружины на определённую величину. Если изменить эту длину, то клиренс изменится, хотя длина сжатой пружины останется той же.

    Проще всего использовать проставки между корпусом верхней опоры амортизационной стойки и кузовом.

    Геометрия тут такова, что на каждый миллиметр толщины проставки высота кузова будет увеличена на миллиметр с небольшой добавкой. Это становится понятно, если рассмотреть подвеску, используя правило рычага. Но существуют и такие, где изменение клиренса будет в точности равно толщине проставки.

    Обычно при покупке комплекта указывается, на сколько автомобиль будет приподнят, например: «Комплект проставок передних стоек плюс 30 мм».

    Плюсы и минусы установки проставок

    Безусловно, проставки увеличивают клиренс. За счёт этого увеличивается проходимость автомобиля и дорожный просвет, в результате чего риск повреждения различных частей днища автомобиля снижается. В большей безопасности оказывается и двигатель, и сам водитель, который не будет страдать от постоянных толчков и встряски.

    Однако, такая модернизация автомобиля порой может привести к серьёзным недостаткам, описанным ниже:

    1. Если увеличить дорожный просвет, то центр тяжести транспортного средства тоже сместится. В результате этого может существенно уменьшиться устойчивость автомобиля на дороге и его управляемость.
    2. Жёсткость и надёжность конструкции подвески также может уменьшиться. Ширина колёсной базы при этом изменяется вместе со схождением и углом наклона поворота колес.
    3. Рулевой механизм становится более подверженным износу своих узлов и деталей.
    4. Положение и работа амортизаторов также может измениться.

    Поэтому не стоит устанавливать проставки, если ваши поездки за город довольно редки. Теперь стоит рассмотреть отдельные недостатки проставок, которые зависят от их материала. К примеру, в проставках из полиуретана этот материал изнашивается гораздо быстрее, в результате чего стальные части конструкции могут повредить корпус автомобиля.

    Что касается резиновых проставок, то стоит отметить в первую очередь их высокую устойчивость к воздействию агрессивных компонентов внешней среды (кислоты, соли и щёлочи), отсутствие влияния на комфорт в салоне и степень управляемости автомобилем. Кузов с такими проставками не коррозирует. Резиновые проставки довольно бюджетные и могут быть приобретены любым автовладельцем. Недостатки резиновых проставок связаны со свойствами этого материала. Они имеют высокую степень износа и неустойчивость к резкому перепаду температур, а также довольно легко деформируются и рвутся.

    Если говорить о надёжности алюминиевых проставок, то её может подпортить только один фактор. Такие проставки со временем подвергаются коррозии и могут разрушаться. Однако началу коррозии будет предшествовать довольно долгий срок службы, поэтому такие проставки всё же являются самыми надёжными.

    АБС-пластик прочен и не подвергается коррозии. К тому же привлекает его средняя стоимость. Существенные недостатки у такого типа проставок пока не обнаружены, всё покажет время.

    Чтобы минимизировать недостатки проставок, рекомендуется соблюдать элементарные правила:

    1. Не устанавливайте алюминиевые проставки, не прошедшие предварительно антикоррозийную обработку.
    2. Переднюю часть переднеприводного автомобиля не стоит поднимать выше, чем на 20 мм.
    3. В случае, если амортизатор установлен в некотором отдалении от пружины, целесообразна установка проставок и под сами пружины. В этом случае будет обеспечена синхронность работы.
    4. При увеличении клиренса задней части автомобиля убедитесь в том, что угол наклона находится в допустимых пределах (не более, чем 30 мм в высоту).
    5. Вообще не рекомендуется изменять клиренс более, чем на 3 см.
    6. Проставки в наборах должны укомплектовываться болтами и шпильками.

    Отзывы автовладельцев и инструкции по установке

    Реальные пользователи не сходятся во мнении по поводу использования проставок. Одни автовладельцы считают их бесполезным приобретением, другие же выступают за установку, и пишут положительные отзывы о своём опыте использования.

    На форумах встречаются следующие мнения:

    • Помогает справиться с проблемой просевшего зада, в отличие от замены пружин и амортизаторов.
    • Никак не влияет на безопасность и управляемость машины, если только не ездить со скоростью 120 км/ч.
    • Чтобы не было никаких последствий, необходимо установить только оригинальные проставки от производителя.
    • Излишнее поднятие машины выглядит колхозно. Использовать автобафферы стоит если нужно справиться с проблемой просевшего кузова.
    • Такая модификация может разбалансировать системы механизма.

    Установка проставок на задние стойки

    Для задних колес можно использовать резиновые толстые вкладки, пневмобаллоны или автобаферы. В зависимости от модели авто может потребоваться снятие задних стоек, но например с баферами проще, демонтировать их не придется. Следуйте фото-отчёту.

    Инструкция для установки без снятия стойки:

    1. Для начала подвесьте задок на домкрат, далее снимите колеса.
    2. Стянуть пружину с помощью стяжки
    3. Отсоединить нижнее крепление амортизатора.
    4. Снять пружину и установить на нее проставку.

    Установка проставок на передние стойки

    Порядок действий напрямую зависит от модели вашего авто. Для установки необходимо снять все элементы, добраться до колесных пружин. В комплект поставки должны входить удлиненные болты. Для правильного монтажа следуйте универсальной инструкции:

    1. Демонтируйте передние колеса.
    2. Поднимите машину при помощи домкрата.
    3. Снимите датчики ABS.
    4. Сожмите пружины при помощи стяжек.
    5. Установите вставку.
    6. Разожмите пружину.

    Фото-отчёт по установке проставок:

    Фото-отчёт по установке межвитковых автобаферов:

    Проставки под пружины своими руками: «Форд Фокус-2»

    Потребуется произвести демонтаж колеса с диском. Затем поднять машину и выставить ее на жесткую подставку.

    Преимущества увеличения дорожного просвета:

    • задняя часть будет лишена эффекта проседания;
    • возможность выровнять машину, избегая наклона передней части авто, нагруженной расположением двигателя;
    • повышается комфорт передвижения в условиях некачественного дорожного покрытия;
    • при загруженной машине не нужно волноваться о проседании подвески до критического уровня; на неровностях дорожного покрытия колеса не будут цеплять подкрылки.

    Недостатки решения о повышении клиренса:

    • углы работы подвески могут изменяться, что неблагоприятно скажется на управлении;
    • изменится величина хода штока амортизаторов, им будет трудно справиться с выполнением своих функций;
    • вибрационные нагрузки;
    • жесткость конструкции снижается; заводских условиях группы инженеров трудятся над работоспособностью подвески;
    • втулки амортизатора будут чаще приходить в негодность.

    Для того, чтобы поставить проставки под пружины «Ланоса», потребуется около часа времени и общая процедура монтажа.

    Что выбрать?

    Из чего сделать проставки для увеличения клиренса? Выбор материала зависит от конструкции вашей машины. В переднем отсеке авто монтируют проставки из металлов: стали либо алюминиевых сплавов. Под задние пружины рекомендуется ставить резиновые или пластиковые изделия.

    Какие проставки для увеличения клиренса лучше? Во-первых, нельзя устанавливать любые проставки свыше 30 мм толщиной. Во-вторых, полиуретановые изделия могут спровоцировать повреждение кузова стальными втулками из-за быстрого износа.

    Самыми надежными являются алюминиевые изделия, хотя и вызывают коррозию в точках соприкосновения с кузовом. На практике хорошо себя показали пластиковые проставки для увеличения клиренса, не выявив серьезных недостатков. Резиновый материал является самым дешевым, но подвержен разрывам, деформации и быстрому износу.

    О лифте кузова и подвески

    Плюсы и минусы увеличения клиренса

    Среди положительных сторон изменения клиренса стоит выделить:

    • быстрая замена проставок, включая и изделия из другого материала. Учитывать необходимо то, что нужно держать симметрию – слева и справа должны быть проставки из одного и того же материала без различий в характеристиках (лучше – одной модели и производителя);
    • низкая стоимость работ и материалов;
    • возможность осуществить манипуляции самостоятельно.

    Отрицательные моменты также есть:

    • относительная недолговечность материалов – требуется регулярная смена. Срок эксплуатации зависит от используемого материала, частоты выездов и характера вождения;
    • при увеличении клиренса слишком сильно вероятно отклонение подвески, усиление нагрузки на амортизаторы и повреждению тормозных шлангов;
    • вероятно отсоединение проводки датчиков ABS и других узлов.

    Следует соблюдать равновесие при увеличении клиренса как спереди, так и сзади машины.

    Основные недостатки проставок

    По поводу проставок под пружины или между витками ведется множество дискуссий. Специалисты на СТО, как правило, берутся за такую работу, но пытаются от нее отговаривать.

    Причина проста. Рычаги после установки прокладок постоянно находятся в приспущенном состоянии. Как следствие, искажается их геометрия, а также условия работы системы.

    В зависимости от конструктивных нюансов той или иной марки (модели) может менять ширина колеи, угол наклона оси передних колес, нарушение работы подвески или рулевого управления.

    При обычном движении изменения незаметны, но в аварийной ситуации снижение управляемости может привести к серьезным последствиям.

    Но и это еще не все. Установка проставок неизменно приводит к повышению нагрузки на подвеску. Меняются углы сопряжения рулевой тяги и приводных валов ведущих колес, снижается ресурс амортизаторов, быстрее выходят из строя сайлентблоки.

    Теперь вы знаете, какие бывают проставки под пружины, в чем их опасности, особенности монтажа и устройство.

    Остается принять решение – нужна ли вам такая переделка. Если «да», то остается сделать выбор в пользу одного из вариантов. Удачной дороги и конечно же без поломок.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector