Существует множество мнений о целесообразности установки легкого маховика на автомобиль, одни видят в этом множество преимуществ, другие приводят множество контраргументов, которые трудно опровергнуть.
Легкие маховики используются не только в спортивных и модернизированных автомобилях, но и в отечественных ВАЗах, а моменты и причины этого объясняются более подробно.
Чем характерен облегченный маховик
Легкие маховики — это изделия, из которых удалено определенное количество металла.
Например, у многих автовладельцев есть ВАЗ классической серии, с его облегченным маховиком в полтора, два и даже 3,5 кг. При этом заводской вес составляет примерно 7,5 кг.
В последнем случае изделие весит около 4 кг, что считается пределом для автомобиля ВАЗ. Это связано с тем, что превышение его в меньшую сторону может повлиять на характеристики долговечности маховика. Не стоит рисковать. При правильном подходе вес изделия в ВАЗе можно уменьшить до 3 кг, но не более.
Однако в модели ВАЗ вес маховика обычно уменьшается до 1,5 кг, что не оказывает отрицательного влияния на прочностные характеристики.
Однако это не так просто, как кажется, и существует ряд важных подводных камней, о которых следует знать.
Сколько мощности забирает на себя обычный маховик
В любом транспортном средстве, будь то грузовой или легковой автомобиль, маховик является важным компонентом системы запуска двигателя.
Через это устройство крутящий момент передается от крыльчатки стартера к коленчатому валу.
Однако после запуска автомобиля маховик не останавливается и продолжает вращаться, поскольку он постоянно соединен с коленчатым валом.
Поскольку он имеет постоянный вес, при разгоне он отбирает часть мощности у двигателя. Кроме того, чем больше вес изделия, тем больше теряется мощность. Как правило, этот показатель составляет 2-3%.
Такая картина особенно наблюдается при более высоких оборотах двигателя, превышающих предел в 4000 в минуту.
Это недостаток конструкции, который, казалось бы, требует технического решения, но все не так просто. Это показывает, что есть преимущества.
Важно отметить, что маховик, вращаясь, поглощает многие опасные вибрации от побочных процессов, происходящих в двигателе. Это трудно учесть при проектировании двигателя.
Фактически, вибрации не передаются на кузов автомобиля, а гасятся. Это не так важно.
Во время запуска и при высоких оборотах двигателя маховик должен выдерживать большие нагрузки. Поэтому маховики сконструированы таким образом, чтобы выдерживать излом, кручение и высокие нагрузки.
Поэтому, в зависимости от типа автомобиля и его силовой установки, вес изделия может составлять от 6 до 9 кг.
Маховик в роли энергетического аккумулятора
Тяжелые маховики устанавливаются на обычные кастомные автомобили с серийными двигателями по другой причине. Он действует как аккумулятор энергии.
В низких точках передача мощности от поршня к коленчатому валу в таких автомобилях находится в очень узком диапазоне 50 °C.
Таким образом, четыре оборота в двигателе происходят при 720 0 (два оборота), а теоретический рабочий ход составляет всего 1800.
Стандартный двигатель имеет низкие обороты и очень узкую трансмиссию, что затрудняет даже холостой ход.
Это исправляется тяжелым маховиком, который поглощает достаточно энергии при повороте коленчатого вала на 50°, чтобы еще больше отбросить инерцию и помочь двигателю.
То же самое в целом справедливо и для работы агрегатов на низких скоростях. Это означает, что тяжелые устройства двигателя с рабочими оборотами в пределах от 2,5 до 4 тысяч и от 0,8 до 1 тысячи на холостом ходу не нуждаются в повышении и играют активную роль, даже если не вносятся другие изменения в конструкцию. Параллельные компоненты двигателя.
Взаимосвязь с ГРМ
Следующая особенность заключается в том, что маховик напрямую соединен с зубчатой передачей.
Если, как в нашем случае, типичный двигатель имеет типичный тяжелый продукт и серийный не тимминговый тюнер, который обеспечивает хорошее наполнение цилиндров и низкий крутящий момент, то двигатель работает нормально.
Однако если тяжелый маховик обычного двигателя заменить более легким аналогом, то энергии инерции изделия будет недостаточно для поддержания плавного хода автомобиля на низких оборотах, так как цилиндры плохо наполняются топливной смесью.
В то же время, однако, в стандартном двигателе не возникает высоких оборотов, поскольку механизм ГРМ регулируется мгновенно и, как и в первом случае, нет времени на наполнение цилиндров качественной топливной смесью.
Поэтому выбор маховика и степень его облегчения напрямую зависят от механизма ГРМ, т.е. от режима работы двигателя.
С другой стороны, если установить тяжелый маховик и настроенный широкий распредвал, о низком качестве двигателя можно забыть. Высокие обороты одинаково вредны, поскольку двигателю приходится сильно раскручивать маховик, что не позволяет цилиндрам наполняться должным образом.
Таким образом, синхронизация двигателя зависит, прежде всего, от механизма синхронизации, и все остальные компоненты, включая вес маховика, регулируются под действием этого механизма синхронизации.
Здесь все зависит от особого расположения впускных и выпускных каналов, ширины синхронизации, количества и диаметра клапанов и т.д.
Нужен ли облегченный маховик на форсированном двигателе
В усовершенствованных двигателях рабочий режим составляет 6 000-7 000 об/мин. При таких частотах тяжелые изделия являются серьезным препятствием, поскольку такие массы должны быстро вращаться.
Вращение тяжелого коленчатого вала на высоких оборотах с легкими продуктами достаточно для поддержания постоянного вращения двигателя за счет инерции.
Поэтому в этом случае нет необходимости в тяжелом маховике, а вес можно уменьшить.
На данном этапе на усиленном двигателе уже проведен ряд регулировочных мероприятий.
Особенности установки облегченного устройства на автомобили ВАЗ
Хотя динамика разгона определенно увеличивается, установка легкого маховика на модели ВАЗ не приводит к существенному приросту мощности.
Перед установкой рекомендуется отрегулировать механизм синхронизации. Только в этом случае цилиндры будут полностью заполнены частотой в пределах 7-8000 об/мин.
Фактически, такая регулировка синхронизации устраняет необходимость в маховике, но от него нельзя отказаться совсем, который легко облегчается до 3 кг и хорошо выглядит. Однако обороты холостого хода таких агрегатов уже находятся в диапазоне от 2 до 2,5 тысяч оборотов в минуту.
Можно и меньше, но в этом случае двигатель может работать нестабильно, перестать запускаться, а поршни могут перегреться и сгореть.
Плюсы и минусы облегченного маховика
Теперь кратко опишем преимущества легкого маховика по сравнению с обычным маховиком и его недостатки.
- Облегченная версия имеет меньшую центробежную силу и инерцию, чем обычная версия, поэтому при разгоне двигатель поглощает примерно на 2% меньше мощности.
- При больших оборотах инерция и центробежные силы уменьшаются, что улучшает работу двигателя.
- Устройство запускается и разгоняется до максимальной скорости по мере снижения расхода топлива.
- Если на обычный двигатель поставить облегченный аналог, то машина падает, а верха не прибавляется, поэтому двигатель не работает в своем режиме и быстро умирает при повышенной нагрузке. Поэтому здесь требуется комплексный подход. Здесь необходимо не только установить регулируемые изделия, но и согласовать все компоненты двигателя между собой.
- После того, как устройство освещено, невозможно добиться четко видимых эффектов. Повышенная мощность и низкий расход топлива — это не те цифры, с которыми стоит иметь дело. Как правило, сразу же облегчается и коленчатый вал, а также другие элементы двигателя, коробки передач, сцепления, распределительные валы и выхлопные системы, что в совокупности дает значительный прирост мощности и экономичности. Например, установлен глушитель мгновенного потока.
- Этот метод не очень эффективен, если автомобиль не работает на высоких скоростях, например, при 4-4,5 000 об/мин в минуту. Особенно в 9 часов, когда момент увеличивается от 4 000-4 000 до 8 000-9 000, результаты ощутимы. При работе со скоростью до 3 000 об/мин в минуту результаты почти всегда незаметны. Если автомобиль постоянно загружен, на бездорожье с лампочками, автомобиль трясется, быстро теряет скорость и останавливается. Причиной этого является отсутствие должного бездействия. Поэтому целесообразно устанавливать лампу только в спортивные автомобили или, как указано выше, в обычные автомобили, но менять другие системы.
- Необходимость точной балансировки регулируемых узлов, а также шкива ремня генератора и коленчатого вала.
- Прочностные характеристики световых приборов значительно ниже заводских, поэтому обеспечение постоянной и непрерывной работы невозможно.
- Самостоятельно изготовить световые приборы сложно, так как изделие должно быть идеально сбалансированным. Для обеспечения качества ручная работа будет более яркой с использованием цифровых координатных машин.
- Высокая стоимость при покупке на автомобильном рынке.
Какие изделия опасно покупать
На автомобильном рынке представлено множество маховиков. Если вы испытываете трудности или дрейфуете, не покупайте аксессуары весом менее 3 фунтов. Почему бы и нет
Облегчение маховика является обычной практикой:.
- Разбейте его обратно на другую сторону сцепления и
- Вырезание отверстия по максимальному радиусу удаляет металл.
- Уменьшите толщину внешнего заднего плеча. от 15 мм до 3,5 мм, с
- Сверление отверстий.
- Используются и другие методы.
Как правило, основным методом является первый, но в любом случае важно не преувеличивать количество удаляемого металла.
В гонках и дриблинге сцепление постоянно работает, вызывая трение в области маховика, что приводит к сумасшедшим температурам. По этой причине тонкий металл устройства не выдерживает и просто не деформируется или разлетается.
Разрушающийся триллер может разорвать корзину сцепления, разорвать колокольню, и стартер может полететь. Поэтому необходимо найти компромисс между устройством, его надежностью и безопасностью.
Поэтому то, что в лучшем случае дает лампочка, например, Vaz Classic, установленная на обычном автомобиле со стандартным двигателем, увеличивает лампочку с точностью до 2 процентов.
Однако такая нестабильная функциональность двигателя позволяет ему функционировать на холостом ходу и низких оборотах. Это связано с тем, что инертность продукта недостаточна для хорошей эффективности механизма синхронизации. И не все здесь хорошо на высоких скоростях (читайте выше).
Когда производительность увеличивается хотя бы на 20%, рекомендуется внести изменения в двигатель. Для этого необходим комплекс регулировочных действий, одним из которых является разгрузка маховика.
Эта статья является нашим личным мнением и может отличаться от вашего, поэтому не стоит комментировать ее.
