Регулировка ручного тормоза — актуальный вопрос для большинства водителей сегодня. Их также обычно называют ручными тормозами.
Это техническое устройство, которое удерживает автомобиль на месте в течение длительного периода времени, будь то на парковке, на дороге или под наклоном, например, на парковке, на дороге или на стадионе.
Поэтому для водителя очень важно, чтобы он был исправен.
Рассмотрим вопрос регулирования стояночного тормоза.
Жизненные ситуации
Выше приведен простейший случай, когда необходимо активировать ручной тормоз.
Он также активно используется для резких поворотов на 180 градусов. В художественных фильмах этот трюк часто можно увидеть в SO, которые являются «полицейскими хитами».
В этом случае ручной тормоз воздействует только на заднее колесо. Это означает, что большинство нагрузок можно выдержать.
Однако это редко случается в повседневной жизни, но может создать тупиковую ситуацию при движении на подъеме или спуске, если не использовать ручной тормоз.
Например, вы стоите на холме, а впереди вас движется транспорт. Конечно, удобнее стартовать с ручного тормоза, чтобы избежать столкновения с припаркованным сзади автомобилем или не сжечь сцепление.
Устройство автомобильного стояночного тормоза
Современные стояночные тормоза имеют довольно простую конструкцию и принцип работы.
Это особенно важно для автомобилей Ваз и УАЗ.
Водитель передает энергию на страховочный механизм в задней части с помощью механического привода.
Механический привод на слуху и, как правило, представляет собой обычное кольцо, которое имеет тенденцию растягиваться со временем, снижая эффективность стояночного тормоза.
Стоит также знать, что зимой кабель уменьшается, а летом удлиняется.
Это связано с двумя факторами: изменениями температуры и физическими свойствами металла, из которого изготовлен кабельный активатор.
Поэтому ручной тормоз следует регулировать не реже одного раза в шесть месяцев. Это наша рекомендация. Особенно если в вашем регионе резко континентальный климат и зимы очень холодные, а летом очень жарко.
Многие инженеры рекомендуют проводить эту работу раз в год или через 30 000 км.
Металлический трос стояночного тормоза соединен с остальной тормозной системой через регулируемую планку и клемму.
Современные подходы к блокировке стояночного тормоза.
Сегодня некоторые легковые автомобили оснащены электромеханическим стояночным тормозом.
В этом варианте используется электрический привод.
С помощью этого устройства дисковое устройство эффективно взаимодействует с электродвигателем.
Водитель нажимает кнопку в салоне, и включается электродвигатель, тем самым надежно фиксируя колеса на скорости не более 10 км/ч.
На более высоких скоростях автомобиль тормозит плавно, а при полной остановке колеса блокируются.
Современные электрические ручные тормоза работают независимо в автомобиле. Это значительно облегчает движение в гору, так как ручной тормоз срабатывает автоматически.
Нужна ли регулировка стояночного тормоза?
Ниже приведены предупреждающие признаки того, что ручной тормоз нуждается в настройке
- В двух поездках автомобиль движется под небольшим уклоном с нажатым ручным тормозом.
- Автомобиль тормозит, когда рычаг поднимается до единицы.
Если автомобиль не останавливается на две трети хода стояночного тормоза, необходимо полностью отрегулировать или заменить тросы стояночного тормоза и колодки.
Если для проверки стояночного тормоза не удается найти уклон, заведите автомобиль на ровной поверхности, выжмите сцепление, включите первую передачу, полностью вытяните рычаг стояночного тормоза, прибавьте газ и медленно отпустите сцепление.
Автомобиль следует встряхнуть и зафиксировать на низкой скорости.
Если нет, автомобиль должен быть на ходу.
Если автомобиль был припаркован в течение длительного периода времени или если водитель считает себя экспертом и не использовал стояночный тормоз, причиной может быть заблокированный стальной трос.
Как упоминалось ранее, электрические стояночные тормоза все чаще используются в легковых автомобилях.
При возникновении неисправности встроенный компьютер немедленно отобразит удаленную букву ‘P’ и желтый символ с восклицательным знаком одновременно. Или без восклицательного знака.
Самостоятельно подтягиваем автомобильный стояночный тормоз
Все задания просты.
Сначала проверьте состояние кабелей.
Если стояночный тормоз отпущен, он должен свободно перемещаться в рулевой трубе. Если этого не происходит, загрузка застряла и заблокирована.
Эта проблема в любом случае должна быть решена путем их замены или разблокировки.
Ход работ
В зависимости от конструкции автомобиля, регулировка может осуществляться из-под автомобиля, рядом с автомобилем и непосредственно изнутри автомобиля.
Рассмотрим сначала самый распространенный случай — из-под автомобиля.
Серия задач на примере автомобиля ВАЗ:.
- Автомобиль должен находиться на рампе или над контрольной ямой. В крайнем случае, необходимо поднять задние колеса (при регулировке изнутри и рядом с автомобилем).
- Полностью опустите рычаг стояночного тормоза и
- Удерживая регулировочную гайку гаечным ключом, ослабьте стопорную гайку на самом натяжителе.
- Постепенно затягивайте или ослабляйте металлический трос с помощью имеющейся регулировочной гайки.
Затем проверьте рабочий ход рычага.
В зависимости от производителя автомобиля это 5-6 щелчков (см. руководство), но обычно 5-7 щелчков.
В этом случае затяните балансировочную гайку, удерживая регулировочную гайку гаечным ключом.
После завершения работ обязательно отпустите стояночный тормоз и проверьте движение заднего колеса.
Если рычаг отрегулирован правильно, то при опущенном рычаге он будет вращаться плавно, без заеданий и трения, а при сжатом рычаге он остановится «мертво».
В некоторых случаях, когда доступ к регулировочной гайке затруднен, может потребоваться демонтаж части выхлопной трубы, по крайней мере, на автомобилях со слябом, где это применимо.
Для этого необходимо ослабить две дополнительные гайки с помощью гаечного ключа на 12 мм.
Регулировка стояночного тормоза из салона
Как правило, такие работы выполняются на иностранных автомобилях.
Рассмотрим пример Mitsubishi Lancer IX, где стояночный тормоз регулируется из гостиной.
Как все устроено на этом автомобиле, показано ниже.
Вы можете достичь результатов с помощью этого автомобиля двумя способами. Вместо этого один из них — выполнение задач непосредственно изнутри.
Почему? Потому что основной метод заключается в том, чтобы поднять заднюю часть автомобиля, снять колеса и произвести необходимые регулировки так, как они уже находятся на последних.
Только используя базовый метод регулировки ручного тормоза на Mitsubishi Lancer IX, можно добиться одинакового крутящего момента на двух задних колесах.
Первый способ (из кабины) не очень эффективен, но его тоже стоит рассмотреть.
Приготовьте гаечный ключ на 10 мм, крестовую отвертку и плоскую отвертку.
В этом случае главное — добраться до регулировочной гайки.
Для этого вам понадобятся
- 1. разберите центральную консоль.
- Для этого с помощью крестовой отвертки ослабьте два винта. Они расположены под центральным подлокотником.
- 2.Снимите консоль со своего места. Кабели расположены под ним. Следите за тем, чтобы не отсоединить кабели.
- 3.Снимите блок управления подогревом сидений с помощью плоской отвертки или нажав на противоположную сторону.
- 4Отсоедините розетку от устройства.
- 5.Поднимите стояночный тормоз и, наконец, снимите консоль. Перед вами откроется изображение, подобное этому.
- 6. начните регулировать стояночный тормоз с помощью регулировочной гайки, пока стояночный тормоз не будет затянут с пятого-седьмого щелчка.
- 7. замените в обратном порядке.
Если у вас есть время, не пренебрегайте процедурой базовой настройки.
- 1. поднимите автомобиль и снимите одно из колес.
- Найдите регулировочную втулку. См. фото ниже. Имеет резиновую крышку.
- 2.Поворачивайте колесо до тех пор, пока регулировочное отверстие не окажется внизу на отметке 6 часов.
- 3. Снимите крышку.
- 4.Используя плоскую отвертку, опустите шестерню и полностью поверните тормозной диск. Во время процесса вы услышите щелкающий звук, это нормально.
Как он выглядит без тормозного диска?
- 5.Поверните шестерню на 5 щелчков назад и поверните тормозной диск. Шестерня должна вращаться свободно.
- 6.Перед заменой колеса выполните те же регулировки, что и для другого колеса.
- 7. поверните два диска, чтобы проверить результаты своей работы. Они должны свободно вращаться одинаково, фиксироваться с одинаковым усилием и не поворачиваться при поднятии рычага стояночного тормоза.
Видео — Регулировка стояночного тормоза Chevrolet Aveo.
